正如我一直說(shuō)的，獲取資金是最難解決的問(wèn)題，保守的投資者對(duì)這一冒險(xiǎn)行業(yè)不太感興趣，盡管資產(chǎn)豐厚的人偶爾也會(huì)在一定程度上給我提供支持，但他們?nèi)匀徊桓疑孀氵@一行業(yè)。

從這點(diǎn)看，美國(guó)“漂亮50”和目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景非常類(lèi)似。從美林時(shí)鐘上看，滯脹周期是非常不利于權(quán)益資產(chǎn)表現(xiàn)的，中國(guó)過(guò)去十年我印象比較深的就是2008和2011年，其中2011年出現(xiàn)股債雙殺，2008年也是一輪大熊市。

這些公司中出現(xiàn)地雷，以及停止增長(zhǎng)的公司并不多。那時(shí)候市場(chǎng)流行的是商業(yè)模式，是通過(guò)收并購(gòu)長(zhǎng)大的資產(chǎn)證券化，是行業(yè)邏輯，是互聯(lián)網(wǎng)流量思維。從行業(yè)分布上我們也能看到，美國(guó)的“漂亮50”行業(yè)分布很廣，是真正各個(gè)行業(yè)中的龍頭股。

小到我們的投資，大到我們的生命，很多事情都是在輪回。第四，偽龍頭公司的估值溢價(jià)。

到了2012到2013年，又增加了海康，大華，杰瑞，富瑞特裝，碧水源等。

情緒的狂熱，發(fā)散到最后的一致性預(yù)期，索羅斯的反身性在A股看都是如此有效。電話(huà)那頭的人表示現(xiàn)在想對(duì)她進(jìn)行采訪。

傳統(tǒng)的共享用車(chē)模式是先圈地，劃停車(chē)位，之后建充電樁，用戶(hù)智能在有充電樁的位置租車(chē)和還車(chē)。但三年多的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷仍然給李宇帶來(lái)非常多的反思：“分時(shí)租賃是一個(gè)需要有‘背景’才能做的事情，不是一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車(chē)服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶(hù)訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車(chē)模式獲取車(chē)輛的成本很高但效率卻不高。而媒體則聞風(fēng)而動(dòng)，關(guān)于“友友用車(chē)惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開(kāi)來(lái)。